近年来由于我国都会汽车拥有量迅猛增加，地下停车库的设计项目也迅速增多。地下车库的通风防排烟管道设计也在爆发着变革，尤其是二者兼用的问题更是受到暖通设计人员的关注。

一、防烟与排烟的变革

1.防烟分区的变革

地下车库防火分区最大允许建筑面积的增加是一项令人瞩目的变革。一般情况，关于一、二级耐火品级的建筑，该最大允许面积为2000㎡，且如果车库内设有自动灭火系统时，面积还可增加一倍，由此带来的一个重要结果就是防烟分区面积的大幅度增加。

由于防烟分区不可跨越防火分区，所以防烟分区最大建筑面积亦可抵达2000㎡，该面积的增大自然减少了车库内排烟系统的数量。例如，面积不凌驾2000㎡的车库，现在只设一个排烟系统就可以了，在设计、施工、运行治理上都简便多了。

2.排烟量的变革

凭据最新的规范划定，排烟风机的排烟量应按换气次数不小于1次/6小时盘算，排烟量的盘算值较之前有大幅度变革。仍以一个2000㎡的地下车库为例，以前至少要设4个独立的排烟系统，假定每个系统担负500㎡的防烟分区，一个系统的排烟量为30000m3/h，如果车库存设自动灭火系统，防火分区可以扩大为1000㎡，此时至少要设两个独立的排烟系统。

假定每个系统担负两个500㎡的防烟分区，则此一个系统的排烟量为60000m3/h，而按《新库规》，此例只要设计一个排烟系统即能满足要求。假定车库的盘算净高为2.8m，此时不管库内有无灭火系统，排烟量均为33600m3/h，由此，更为深远的意义在于，，可使设计人员有依据地将地下车库的排风系统和排烟系统合二为一。

二、古板的地下车库通风、防排烟系统的设计（通风兼排烟系统）

古板的设计要领：

1.车库送风系统兼做排烟时的补风

2.排风与排烟系统共用设备及风道

3.排烟口与上部排风口适用

4.排风时上部排风口担负1/3风量，下部排风口担负2/3风量

5.由于4条将导致排烟时上部排烟口风速过大，为了解决此问题，将在上部增设一定命量的排烟口（常闭），同时在下部排风口分支管设防烟防火阀调理阀，火灾时电动关闭所有下部排风口分支管上的防烟防火阀调理阀翻开上部排烟口（常闭）和排风口配合进行排烟。

三、古板的地下车库通风、防排烟系统设计的毛病

选用了大宗的电动控制的阀门，工程造价大幅提高，控制系统庞大，火灾时防烟防火阀调理阀一旦失灵会自下部吸引烟气，不但不可有效控制并排除烟气，反而会因下部排风口的抽吸使烟气向下部空间蔓延，直接对人员疏散爆发威胁，所以这种通风兼排烟系统作为排烟系统时的可靠性较低。

四、古板地下车库通风、防排烟系统设计的革新之处

1.车库送风系统兼做排烟时的补风

2.排烟系统只与排风系统共用主机及主管段，然后个分支路，在排烟支路上设排烟防火阀（280°C，常闭），在排风支路上设防烟防火调理阀（70°C，常开）火灾时消防控制中心只对这两个阀门进行启闭就可以实现排风系统向排烟系统的转换。从而减少了电动控制阀门的数量，降低了工程造价，提高了系统的稳定性，与古板的系统比较，就是排烟与排风各设支管。由于排烟口距最远排烟点不凌驾30m即可满足要求，所以排烟支管不会过长，并且排烟时可以接纳较高的流速，排烟管道的断面尺寸可以做得较小。

五、地下车库设计时的注意事项：

由于地下车库自身对噪声的要求不是很高，所以尽可能减小风道尺寸，以降低造价，节约空间。

总结：由于排放有害物的汽车属于运动中的物体，并且包括大部分有害物的尾气又是高温射流，有害气体不可能稳定的停留在车库下部，因此，车库的日常排风全部由上方排出，并将所有风口置于车库上部是可行的。同时，在支管上装设温度凌驾280℃时能自行关闭的排烟防火阀，则火灾排烟风管系统与日常排风风管系统即可完全合一。